CETAN ®
Nowoczesny Inteligentny Dodatek Podwyższający Liczbę Cetanowa Oleju Napędowego
Dodatek podwyższający liczbę cetanową zmienia wartość 48 cetanów ON w 55 cetanów w ON
- SMARNYCH
- przeciwutleniających,
- przeciwkorozyjnych,
- antyspieniających,
- ekologicznych,
- liczby cetanowej.
Zasada działania dodatku do Oleju Napędowego polega na reakcji chemicznej przebiegającej na poziomie molekularnym następującej po około 20-30 minutach po dodaniu dodaniu CetanR w wyniku czego zwiększa się odpowiednio, proporcjonalnie liczba cetanowa Oleju Napędowego.
skan opisu poniżej
CETAN
stosuje się, gdy zachodzi konieczność użycia komponentów oleju
napędowego pochodzących z krakingu katalitycznego aby dodać mocy
olejowi napędowemu. CETAN można znaleźć w olejach napędowych
tzw. Wzmocnionych takich jak brendowane paliwa takich jak Lotos
Dynamic, Orlen Verva, Shell Vpower itp.”
Właściwości fizykochemiczne
Płyn o barwie jasno-żółtej mieszający się w każdej proporcji z olejem napędowym. Preparat zachowuje płynność do temperatury -38oC, ulega całkowitemu bezpopiołowemu spalaniu.| Lp. | Wymagania | Wartość | Metody badań |
| 1 | Gęstość w temperaturze 20OC, g/ml, nie wyższa niż | 0,910 | ISO 3675 |
| 2 | Temperatura zapłonu, oC, nie niższa niż | 46 | EN 22719 |
| 3 | Temperatura początku wrzenia, OC, nie niższa niż | 157 | ISO 3405 |
| 4 | Zawartość wody , nie wyższa niż %V/V | 0,03 | ASTM D11744 |
| 5 | Temperatura krzepnięcia, OC, nie wyższa niż | -38 | PN-55/C-04016 |
| 7 | Zawartość siarki %, m/m | Nie zawiera | PN-EN ISO 8754:2007 |
- Posługiwanie się dodatkiem CETAN R wymaga przestrzegania specjalnych środków ostrożności:
- Temperatura produktu nie powinna przekroczyć 35oC
- Zabrania się komponowania CetanR z innymi dodatkami, w szczególności z cetanowymi lub zawierającymi w swoim składzie dodatek cetanowy
- Można dozować wspólnie z innymi dodatkami do oleju napędowego: depresatory, dyspergatory, detergenty , środki smarne. W żadnym wypadku nie wolno dozować z innymi dodatkami cetanowymi.
- w przypadku uszlachetniania paliwa w zbiorniku stacjonarnym należy wlać preparat do zbiornika przed napełnianiem go olejem napędowym lub wprowadzić całość dawki "CetanR” do pierwszej opróżnianej komory rozładowywanej cysterny
- w przypadku uszlachetniania paliwa w autocysternie należy wstępnie zalać układ spustowy poszczególnych komór paliwem a następnie wprowadzić odpowiednie dawki "CetanR". Ten sposób postępowania zapewni rozprowadzenie preparatu w całej objętości każdej komory i uzyskanie pełnego efektu uszlachetniania.
-
Pakowanie, przechowywanie i transport
Opakowania:
- paletozbiornik o pojemności 1000L
- kanister z t.s. 30 L UN 3H1/Y1,84/150/...*/PL/COBRO 439/INVAC, lm 3526
Przechowywanie:
- pomieszczenia zamknięte wentylowane z maksymalną temperaturą 35oC
- pomieszczenie zapewniające brak bezpośredniego naświetlania promieniami słonecznymi (korzystnie zaciemnione)
Transport:
- nalepka ostrzegawcza : nr 3
- numer rozpoznawczy materiału (ONZ): UN 1268 - produkty z ropy naftowej i.n.o.
- numer rozpoznawczy zagrożenia : 30 (taki sam jak dla olejów napędowych)
Klasyfikacja materiału:
RID: kl 3,
ADR: kl 3
-
Charakterystyka toksyczno-pożarowa
Najwyższe dopuszczalne stężenie - 100 mg/m3Klasa niebezpieczeństwa - IIIaKlasa niebezpieczeństwa pożarowego - IIZalecane środki gaśnicze - piana, proszek, halon, CO2.
Dysponujemy również próbkami 1, 2 i 5L
próbki do 30L = 55 zł brutto/1L, bańki minimalnie 5L
30L = 45zł brutto/L
90L = 43zł brutto/L
90L = 43zł brutto/L
tel bezpośrednie do zamówienia: +48 501 290 661
NAFTA-GAZ
ROK LXXIII, Nr 3 / 2017
DOI: 10.18668/NG.2017.03.09
Instytut Nafty i Gazu – Państwowy Instytut Badawczy
Dodatki do Oleju Napędowego = Paliwo Wzmocnione
W artykule przedstawiono typowy skład pakietu dodatków uszlachetniających do nowoczesnego oleju napędowego stosowanego w silnikach z zapłonem samoczynnym. Omówiono problemy, z jakimi borykają się producenci tego rodzaju paliwa, i związki chemiczne najczęściej stosowane w celu ich rozwiązania.
Słowa kluczowe: olej napędowy, diesel, dodatki do oleju napędowego.
Additives for diesel fuels
W ciągu ostatnich kilkunastu lat samochody z silnikami Diesla podbiły rynek europejski. O ile w 1997 r. w silniki te było wyposażonych tylko 22% wszystkich sprzedawanych w Europie samochodów osobowych, o tyle w 2007 r.
udział ten wyniósł 53,3% i w kolejnych latach, pomimo wahań, utrzymał się na poziomie około 40%
Oznacza to, że po drogach Europy jeździ około 103 mln samochodów osobowych z silnikami z zapłonem samoczynnym, nie zapominając o 23 mln samochodów dostawczych i 13 mln ciężkich ciężarówek, które również są napędzane silnikami Diesla – łącznie zużywają one około 200mln ton oleju napędowego rocznie. Dlaczego nastąpił tak gwałtowny skok sprzedaży samochodów napędzanych popularnym olejem napędowym?
Otóż w 1997 r. Fiat przedstawił swój silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa wykorzystujący technologię common rail (wspólna szyna), charakteryzujący się wysokim ciśnieniem panującym w układzie wtryskowym. Wprawdzie pierwszy patent na wtrysk tego typu uzyskano już w 1913 r., a następnie w latach 60. dwudziestego wieku został on ulepszony, ale dopiero pod koniec wieku udało się ten pomysł wprowadzić do produkcji masowej. Dzięki temu silniki z zapłonem samoczynnym, przy zachowaniu swojej głównej zalety, jaką jest niskie zużycie paliwa, pozbyły się największych wad, do któryc kierowcy zaliczali niską dynamikę, hałas i wibracje generowane przez jednostkę napędową oraz charakterystyczny dla diesli czarny obłok spalin wydobywający się z rury wydechowej. Silniki z systemem common rail pierwszej generacji, w tym silnik zastosowany przez Fiata, pracowały pod ciśnieniem rzędu 1300 barów, podczas gdy w drugiej generacji silników tego typu ciśnienie to podniesiono już do około 1600 barów, a w obecnie stosowanej trzeciej generacji ciśnienie przewyższa 2000 barów. Ewolucja silników musiała pociągnąć za sobą również zmianę paliwa, którym te silniki były zasilane. Aby spełnić wymagania stawiane przez producentów samochodów, olej napędowy zawiera od kilku do kilkunastu dodatków uszlachetniających, stosowanych w postaci tzw. pakietów dodatków, powodujących, że jazda współczesnym samochodem napędzanym silnikiem Diesla jest jednocześnie przyjemna i względnie tania, a sam silnik może bezproblemowo pokonywać setki tysięcy kilometrów. Dodatki uszlachetniające do oleju napędowego można
podzielić na dwie główne kategorie:
1. dodatki działające w układzie paliwowym i silniku samochodu,
2. dodatki działające w układzie dystrybucji i magazynowania paliw
Dodatki zwiększające liczbę cetanową
Liczba cetanowa to jedna z podstawowych wielkości charakteryzujących jakość oleju napędowego. Jest miarą zdolności paliwa do samozapłonu. Według obowiązującej normy [52] liczba cetanowa dla oleju napędowego powinna być nie
mniejsza niż 51, natomiast najnowsza Światowa Karta Paliw
z 2013 r. [53] dzieli olej napędowy na pięć kategorii i dla oleju napędowego dwóch najwyższych kategorii (IV i V), czyli sprzedawanego jako tzw. paliwa premium, zaleca, aby liczba cetanowa wynosiła minimum 55 jednostek.
Cetan R jest najszerzej stosowanym dodatkiem podnoszącym liczbę cetanową.
Jest on nie trwały termicznie i szybko ulega rozkładowi w wysokiej
temperaturze w komorze spalania produkty rozkładu mogą zainicjować spalanie paliwa, a tym samym skrócić okres opóźnienia zapłonu w stosunku do tej samej ilości paliwa bez dodatku. Dodatkowo wzrost liczby cetanowej po uszlachetnieniu EHN jest tym większy, im większa była liczba cetanowa paliwa bazowego (przed uszlachetnieniem), i w zależności od tego dodatek może podwyższyć liczbę cetanową od 3 do 8 jednostek. Stężenie Cetan R w paliwie wynosi zazwyczaj od 500 do 1000 mg/kg.
Drugim dodatkiem, stosowanym w przemyśle, podnoszącym liczbę cetanową jest nadtlenek ditertbutylu, jednak jest on mniej skuteczny niż Cetan R, jego zaletą jest jednak to, że nie pogarsza właściwości termicznych paliwa i nie zawiera azotu.
Cetan R wypada na tym tle lepiej co daje mu przewagę i efektywność lepszą od konkurencyjnych dodatków.
Produkt został zakwalifikowany i wyróżniony jako jeden ze strategicznych dla gospodarki RP w roku 2009 objęty patronatem przez Premiera Donalda Tuska
Dystrybutor na Polskę:
Firma
"Tomasz Jakubowski" Olsztyn
Informacja
produktowa
tel.
+48 501 290 661
